Дипломная работа на тему: Основные аспекты в развитии гражданских авиаперевозок. История создания гражданской авиации в России

Введение

гражданский авиаперевозка технический российский

Развитие бизнеса в России в совокупности с расширяющимися зарубежными контактами предопределяет не только количественные изменения рынка российских авиаперевозок, но и потребности в решении принципиально новых задач в отрасли, связанных с изменением форм собственности, системы управления.

Российский рынок гражданских авиаперевозок находится в процессе формирования под влиянием множества порой противоречивых факторов, которые усложняют проблему исследования данного рынка. На отечественном рынке авиаперевозок сегодня преобладает ценовая конкуренция.

Известные отечественные методы исследования и прогноза авиаперевозок созданы без учета конкуренции, динамики тарифов, они рассчитывались на совершенно другие мотивации спроса. Зарубежные подходы также не могут быть напрямую применимы и требуют трансформации с учетом российской специфики.

С момента своего появления гражданская авиация была стратегически важной отраслью в любой стране, поэтому либо подавляющее большинство авиакомпаний были полностью в собственности государства, либо государство владело контрольным пакетом акций.

Мировая практика свидетельствует: преимущество - за теми странами, в которых существует ценностная установка на использование новых технологий, и отсутствуют барьеры их активному внедрению независимо от того, где они разработаны.

Примером такого общества, ориентированного на нововведения, является Япония. Что же касается России, то у нас все еще сохраняются многочисленные экономические, политические и организационные препятствия технологическому обновлению.

Нужно не только организовать производство новой продукции, но и одновременно заложить основу для поддержания конкурентоспособности российской авиационной промышленности в будущем.

Актуальность темы. В Российской Федерации 61,5 % пассажирооборота перевозок на расстояния до 1000 км приходится на воздушные линии, пунктом отправления или прибытия в которых является Москва.

Для перевозок на этих воздушных линиях в 75 % случаев используются среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты. Такие линии обладают устойчивым всесезонным пассажиропотоком и не требуют государственного субсидирования.

За период 1991 - 2013 гг. доля региональных авиалиний в структуре внутрироссийских перевозок уменьшилась с 75 до 25 %, местных - с 27 до 3 %.

Проблемы региональных авиаперевозок в РФ оказались в центре общественного внимания. правительство РФ рассматривает возможность государственной поддержки развития региональных перевозок за счёт средств федерального бюджета, уже реализуются дорожная карта и пилотный проект развития межрегиональных авиаперевозок в приволжском федеральном округе, другие проекты. профессиональное стратегическое планирование развития авиаперевозок в макрорегионах с учетом лучших международных практик позволит реализовать разумный подход к регулированию этого рынка.

Цель работы. Заключается: в решении исследования влияния факторов НТП на стратегии в высокотехнологической отрасли - гражданские авиаперевозки, путём её анализа и практической реализации.

Задачи:

рассмотреть влияние факторов НТП на стратегии в высокотехнологической отрасли - гражданские авиаперевозки

провести анализ современного российского рынка пассажирских авиаперевозок и определение проблем, связанных с его исследованиями;

предложить свои идеи и мысли по поводу заданной проблемы.

Объектом исследования является рынок гражданских авиаперевозок.

Предметом исследования являются:

факторы НТП на стратегии в высокотехнологической отрасли - гражданские авиаперевозки;

модели и методы анализа и прогнозирования рынка авиаперевозок.

Методологической основой исследования явились такие методы как: анализ гражданских авиаперевозок, логический подход к оценке экономических явлений, сравнение изучаемых показателей.

Практическое значение работы заключается в выработке рекомендаций по развитию гражданских авиаперевозок в Российской Федерации

Структура данной курсовой работы. Курсовая квалификационная работа выполнена на 35 страницах, состоит из введения, из трёх глав, заключения и проиллюстрирована 11-ю рисунками и 6-ю таблицами, содержит список литературы из 25 источников.

В первой главе рассматриваются основные аспекты в развитии гражданских авиаперевозок.

Во второй главе проведён анализ гражданских авиаперевозок

В третьей главе рассмотрены перспективы гражданской авиации в России.

Оглавление

- Введение

- Основные аспекты в развитии гражданских авиаперевозок

- История создания гражданской авиации в России и влияние фактора НТП на стратегии форм в отрасли - гражданские авиаперевозки

- Состояние и проблемы гражданских авиаперевозок в современной России

- 3 Выводы

- Анализ гражданских авиаперевозок

- Гражданские авиаперевозки в России

- Сравнительный анализ гражданских авиаперевозок РФ с зарубежными авиакомпаниями

- 3 Выводы

- Перспективы развития гражданской авиации в России

- Стратегические аспекты развития региональных авиаперевозок в Российской Федерации

- НТП гражданской авиации в будущем России

- 3 Выводы

- Заключение

- Список литературы

Заключение

Гражданская авиация - авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан. К этим целям относится:

перевозка пассажиров, багажа, груза и почты;

выполнение авиационных работ в сельском хозяйстве, нефтегазовой отрасли, строительстве, для охраны лесов, обслуживания экспедиций и т. п.;

оказание медицинской помощи населению и проведение санитарных мероприятий и т.д. [7, с.34].

После революции развитие авиации было поставлено на государственную основу. Активизировались научные исследования, опытное самолётостроение, авиапромышленность. Строительство советского воздушного флота стало делом всенародным. Благодаря заботе государства и невиданному энтузиазму трудящихся в годы довоенных пятилеток, в ходе индустриализации страны Россия заняла свое место в ряду ведущих авиационных держав. Это сыграло важную роль в победе советского народа в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг. [13, с.99].

После распада Советского Союза и провозглашения независимости России, произошёл процесс распада общесоюзной отрасли гражданской авиации на отдельные части, ее реструктуризации, акционирования и приватизации авиационных предприятий и, вместе с этим - существенным падением престижа отрасли. Ситуацию усугубляло усиление влияния целого ряда негативных факторов, связанных с резким переходом от централизованного планового хозяйства к новым реалиям рыночной экономики [12, с.119].

Рост российской экономики зависит от различных факторов: экономической, политической и социальной среды. Факторы экономической среды влияют на покупательную способность пассажиров, что находит отражение в структуре и объеме спроса на пассажирские авиаперевозки.

Список литературы

1. Авиация в России: Справочник / Под ред. Г.С.Бюшгенса. - М., Машиностроение, 2010 - 128 с.

. Андрей Николаевич Туполев. Грани дерзновенного творчества. - М., Наука, 2010 - 174 с.

. Батков А "В одиночку выжить невозможно", "Гражданская авиация", №3, 2011 - 22 с.

. Бойко Ю. "Аэролет - дирижабль будущего", "Воздухоплаватель", №1 (3), 2010 - 32 с.

. Виноградов Р.И., Пономарев А.Н. Развитие самолетов мира. - М., Машиностроение, 2011 - 321 с.

. "Внуковские авиалинии" берут начало на Ходынке", "Гражданская авиация", №7, 2010 - 20 с.

. Воронцова А.М. Авиатранспортный рынок и управление его развитием // Вестник национальной академии туризма. 2013. № 1(25). 73 с

. Воронцова А.М. Совершенствование управления конкурентоспособностью авиапредприятия // Современные аспекты экономики. 2013. № 5 (189). 23 с.

. Гражданский воздушный флот в Великой Отечественной войне: Статьи, воспоминания, документы / Под общ. ред. Б.П.Бугаева. - М., Воздушный транспорт, 2011 - 189 с.

. "Гражданская авиация в России: регулярные сообщения 2010", аналитический обзор (демо-версия), Департамент консалтинга, РосБизнесКонсалтинг (РБК), 2010 год;

. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 года). - М., Машиностроение, 2012 - 320 с.

. "Информационно-модельный комплекс для исследования рынка гражданских авиаперевозок", Е.Н. Комаристый, Сибирское отделение российской Академии Наук, 2008 - 210 с.

. История отечественной гражданской авиации / Под редакцией И.А.Филатова. - М., Воздушный транспорт, 2011 - 121 с.

. История гражданской авиации СССР: Научно-популярный очерк / Под ред. Б.П.Бугаева. - М., Воздушный транспорт, 2010 - 229 с.

. Комаристый, Е. Н. Информационно-модельный комплекс для исследования рынка гражданских авиаперевозок/ Отв. ред. М. В. Лычагин. ⎯ Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2009. - 144 с.

. Казмин В. "Небесные спасатели", "Гражданская авиация", №5, 2010 - 25 с.

. Клегин Ю. "Аэропорту выдан сертификат…", "Гражданская авиация" №4, 2011 - 19 с.

. Кокоев, М.В. Федоров "Межрегиональные проблемы экономики и альтернативный транспорт", "Воздухоплаватель", №3 (9), 2010 - 19 с.

. Соколова Л. В. Противоречия и условия технологического развития экономики России. - Проблемы прогнозирования - 2011 - №4 - с. 96.

. Суворова Т. "Шереметьево: Испытание выдержано", "Гражданская авиация" №10, 2010 - 7 с.

. Трошин А. "Аэрофлот - новый этап развития", "Гражданская авиация", №9, 2010 - 9 с.

. Трошин А., Шитов В. "Газпромавиа", "Гражданская авиация", №8, 2011 - 12 с.

. Тандура В. "Есть в навигации еще резервы", "Гражданская авиация", №12, 2011 - 21 с.

. Яковлев А.С. "Советские самолеты", Москва, изд. "Наука", 2010 - 220 с.

. Яковлев А.С. "Авиаперевозки", Москва, изд. "Наука", 2011- 110 с.